田桂英，女。劳动模范。辽宁大连人。1948年加入中国共产党。1949年后，任中长铁路大连机务段副司机、司机长。是我国第一名火车女司机。1950年驾驶“三八”号机车，六个月安全行车３万公里。同年获全国劳动模范称号。1960年毕业于唐山铁道学院机械系。后任沈阳铁路局机务处工程师、工程处工会女工科副科长。
田桂英出生时，家里很穷，上面有五个姐姐。一家人靠父亲打鱼为生。打着了就能吃饭，打不着就饿着，尤其是冬天，海面封了，渔船出不去，一家人就干挺着。
爷爷去世时，要送回老家下葬。田桂英的妈妈没有一条完整得可以穿出门的裤子，只好向别人借。等回家时，还没等进家门，就让人脱下去要走了。田桂英说的姐姐们很小就出嫁了，那时嫁人就是为了向男方家要钱，嫁一个，生活就向前推一推，一点点维持。
为养家，田桂英13岁就进城当童工，直到17岁，大连铁路招工，她进了机务段。
大连在1945年就光复了，之后一直处于前苏联的军管状态。机务段的段长李索夫就是个苏联人，培养女火车司机的念头就是缘于他，他觉得苏联都有女火车司机，中国为啥不能有？当时的中国，女人出来工作很少见，即便出来，结婚之后都回家当家庭妇女。包括田桂英在内，整个大连机务段只有4个女人，让女人去开火车，那更是破了天荒！这消息让田桂英寝食难安，她在职工俱乐部看过一张照片，上面是一个苏联女火车司机，膀大腰圆、威风凛凛，田桂英很羡慕。
但是阻力很大，从家人、亲朋到同事，没人觉得她能行，都认为她要能开动火车那要男人干什么、女人不在家里守妇道，去开火车，太不像话。那时开火车不被人看成好事，事故多，撞人、撞车什么的，活又脏又累。她的父亲坚决反对，当时段里的男职工都都说不能干，因为他们的实践经验让他们觉得女人干不了这活。”田桂英的人生改变就是1949年6月20日。那天一大早，19岁的田桂英怯生生地进了屋，在女火车司机培训班的报名表上签了名。但她心里也没底，不知道自己到底行不行。从那刻起，这个贫苦的渔家女开始经历另一种人生。
报名之后为了证明自己能当这个火车司机，她到段里见到司炉孙师傅和人家掰腕子，居然田桂英胜了，于是她有信心了。
就这样，田桂英跟另外8个姑娘成了中国第一批女火车司机。
那时的要做火车司机就得有一项功夫用10来斤的大平板锹，每3秒一锹炭，15分钟要投280锹。投炭是给火车烧火。投出去的炭还要成簸箕形——中间低平四边高，这样火烧得才旺，火车上投炭不比平地，车身一晃，一锹炭全撒。9个平均年龄20岁的姑娘就练这个，一练三月。但是没人敢说苦说累，因为怕领导不要。
刚开始时，即使她们拼了命地干，顶多也就能撑100锹。一天下来都跟水人儿似的，回到屋里倒头便睡，第二天早上挣扎着起来。于是她们的胳膊眼看着一天天粗起来。而接下来的机车理论课又让她们“脱了一层皮”。9个姑娘，最高的只有小学文化，更有几个一天书也没念过，老师只能画着图给她们讲理论。
8个月零20天，中国第一批女火车司机就这样“出炉”了。而如按正常程序，培养一个内燃机车司机，光在讲习所就要学两年。因为田桂英毕业考核成绩最高，她被任命为司机长，她们的包车组被铁道部命名为“三八”号包车组。从1950年的3月8日到8月末，在不到4个月的时间里，田桂英的包车组创下了安全行驶3万多公里、节煤51.76吨的纪录。
1950年国庆前夕，田桂英作为东北铁路劳模代表团团员参加全国工农兵英雄模范代表大会，并被评为全国劳动模范。会上，她向毛泽东主席敬献了一面锦旗。1952年，田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习，1955年，她考入唐山铁道学校机械系，1960年毕业后到沈阳铁路局机务处当工程师。党的十一届三中全会后到沈阳铁路局工程处工会任女工科副科长。1985年，田桂英离开了工作岗位。离休后，她仍然闲不住，经常应邀到工厂、学校，给工人和学生讲革命传统。近年来，她又参加了沈阳市劳模物业公司，每天与20多位离退休的劳模一起，义务维护沈阳北运河的卫生。
