李翔1993年上海交通大学锻压专业毕业，分配到马钢车轮轮箍厂轧钢车间，担任车轮工艺员。后任马钢车轮轮箍分公司产品开发科工程师。
李翔到技术科工作后，针对新产品设计手段落后，工作量大，他向领导提出了将CAD技术引入车轮模具设计的设想，得到了厂领导的大力支持。他与技术科的其他同志一道，利用掌握的计算机知识，成功开发了车轮模具设计CAD系统，建立起车轮轮箍CAD工作站，并广泛用于新产品的设计。他还创造性地提出了车轮重量计算的数学模型，并开发了计算程序，准确率达到100%，工效提高100余倍，一举解决了困扰车轮设计者多年的技术难题。这一创造性的劳动，取得了广泛的经济效益。
1996年，铁道部开始全面实施提速重载战略，要求马钢试制提速货车车轮HDS和快速客车车轮KKD。李翔提出了全新的设计思想，付诸实践并取得成功。两种产品的试制，不仅满足了铁路提速的需要，也为分公司取得最大的市场份额打下了基础。1998年，李翔主持解决了HDS、KKD车-批量生产中存在的一系列技术难题，同年HDS、KKD车轮获得安徽省高新技术产品称号，并且为公司顺利通过北美铁道协会AAR认证做出了贡献。
1999年，马钢生产了自投产以来难度最大的印度1098车轮，它的外径已超过了轧钢设备的极限，其他要求也很高。为了开发这一产品，分公司成立了攻关组，李翔主要负责解决大直径车轮轧制和外侧面热打印等技术难题。通过现场测绘、反复核算，李翔巧妙地回避了设备能力不足的限制，解决了小轧机轧制大直径车轮技术难题。他设计了一套精巧的热打字字盒，0地解决了这种车轮要求外侧面热打印并需要精确定位的困难。作为车轮工艺的主要设计师，李翔在短短的3年时间里，设计、开发的车轮新品种超过了分公司车轮投产以来30年品种开发的总和，占近3年车轮新产品开发的40%左右。1999年他负责或主持开发的新产品多达23种，其中包括昆明世博会期间大放异彩的“春城号”动车车轮，时速达200km/h的HSQ200高速车轮的PC915高速动车车轮等。李翔用“科教兴企”的实际行动，为振兴国企，提高马钢的经济效益做出了重大贡献。李翔先后4次获得车轮轮箍分公司的先进个人、标兵称号，1998年被评为马钢公司劳动模范，1999年被评为马鞍山市劳动模范，同年获得安徽省十大杰出青年岗位能手。2000年4月，李翔被授予全国劳动模范。
